Rezension

Ideale Radkadenz: neue Beweise, warum Amateure nicht wie Chris Froome treten sollten

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Wissenschaftler legen mehr Beweise dafür vor, dass das Treten eines niedrigen Gangs mit hoher Trittfrequenz die Energie eines Radfahrers verschwenden könnte
Wissenschaftler haben einen neuen Grund gefunden, warum es schlecht ist, das schnelle Pedalieren von Chris Froome nachzuahmen. Das Verhältnis zwischen Sauerstoff, der den Muskeln in den Oberschenkeln zugeführt wird, und dem Sauerstoff, den sie aufnehmen, ist einfach zu niedrig, wenn Sie eine hohe Trittfrequenz einhalten – wenn Sie sich in einem relativ niedrigen Gang befinden.
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„Wir haben einen zusätzlichen Mechanismus entdeckt, warum ein schnelles Durchdrehen in einem zu niedrigen Gang so ineffizient sein kann. Der Blutfluss zu den Oberschenkeln fällt, so dass nicht genug Sauerstoff zu den größten Muskeln des Körpers gelangen kann, die Sie vorantreiben sollten “, sagt Dr. Federico Formenti, Dozent für menschliche Physiologie am King´s College in London. "Dies geschieht, wenn die Trainingsintensität moderat ist und nahe der sogenannten" Beatmungsschwelle "liegt."
Für erfahrene Fahrer ist dies kein Problem, da sie dazu neigen, durch die Gänge zu schalten, bis sie sich mit der höheren Intensität der Übung in ihrer bevorzugten Trittfrequenz wohl fühlen.
Aber Neulinge und Freizeitradler bleiben manchmal in einem niedrigen Gang und drehen sich schnell, obwohl die Intensität ihrer Übung insgesamt relativ moderat ist.
Neue Experimente aus der UK-Japan-Forschungskooperation haben gezeigt, dass einer der Faktoren dazu führt, dass diese Art von Pedalität verschwenderisch ist.
Froome hat eine berühmt hohe Trittfrequenz beim Angriff in den Bergen (Sunada)
"Als die Radfahrer bei 90 U / min nahe an die" Beatmungsschwelle "traten, konnten wir feststellen, dass der Sauerstoffgehalt in den Oberschenkelmuskeln gesunken war, verglichen mit niedrigeren Kadenzen bei derselben Trainingsintensität," sagt Formenti. "Die Herzfrequenz der Teilnehmer stieg um 15 Prozent, doch ihre Leistungsfähigkeit ging tatsächlich zurück."
Die neun Laborratten, die mit stationären Fahrradergometern in die Pedale traten, hatten kleine Nahinfrarotspektroskopie-Monitore an den Oberschenkeln, um die Muskeln zu beleuchten. Sensoren stellten fest, wie viel Licht von Hämoglobin absorbiert und reflektiert wurde. So konnten die Wissenschaftler berechnen, wie viel Sauerstoff tatsächlich vom Blut an die Muskeln abgegeben wird und wie viel Sauerstoff von den Muskeln aufgenommen wird.
Warum versuchen Neulinge, sich in einem niedrigen Gang zu drehen, wenn es sich nicht lohnt? Formenti hat eine Theorie. „Sie können davon ausgehen, dass der glattere Blutfluss in einer höheren Kadenz den trainierenden Muskel mit Sauerstoff versorgt. Sie haben vielleicht recht, aber wir wissen jetzt, dass dies mit der Verringerung der Effizienz einhergeht “, sagt er.
Diese jüngste Erkenntnis trägt dazu bei, dass Wissenschaftler das Verhalten der Körper von Radfahrern verstehen. Vor vier Jahren zeigte das gleiche Team, dass eine Kombination mit hoher Trittfrequenz und niedriger Intensität keine gute Fahrtechnik ist. "Wenn ein Fahrer mit hoher Trittfrequenz in einem niedrigen Gang tritt, werden 60% seiner Kraft verwendet, indem er seine Beine auf und ab bewegt, während nur 40% die Kurbeln drehen", sagt er. "Es ist massiv ineffizient, aber wir haben es nicht getan Ich weiß nicht, warum. "
Physiologen wissen, dass die Muskeleffizienz von der Geschwindigkeit abhängt, mit der sich Ihre Muskeln zusammenziehen können. Wenn Sie einen Gang und eine Trittfrequenz wählen, bei der sich Ihre Muskeln bei einem Drittel ihrer maximalen Geschwindigkeit zusammenziehen, maximieren Sie Ihre Kraftleistung.

Der Nachweis der Tritteffizienz durch das Formenti-Team war eigentlich Teil bedeutsamerer Forschungen, die die Art und Weise verbessern könnten, wie Sportwissenschaftler den Energieverbrauch von stationären Fahrradergometern schätzen. Radfahrer prognostizieren ihre Leistung mit solchen Tests. Wenn sie genauer gemacht werden, könnten sie ihnen dabei helfen, schneller zu fahren.
Diese Tests müssen sich jedoch auf eine begrenzte Anzahl von Messungen eines Fahrers stützen, und sie werden in eine Gleichung zur Abschätzung der Sauerstoffaufnahme (VO2) einbezogen, da dies ein Hinweis auf die Leistungsfähigkeit ihres Körpers ist.
"Es ist nicht möglich, direkt zu messen, wie viel Kraftstoff Ihr Körper für das Training verbraucht, daher ist die Sauerstoffaufnahme (VO2) ein guter Indikator", sagt Formenti. „Die konventionelle Gleichung dafür stammt vom American College of Sports Medicine und umfasst Körpermasse und externe Arbeitsleistung. Für einen auf einem Fahrradergometer durchgeführten Test überrascht die Gleichung vielleicht nicht.
Das Team von Formenti führte seine Experimente durch und hat gezeigt, dass es durch das Hinzufügen der Trittfrequenz jetzt die Genauigkeit der Gleichung verbessern kann, um vorherzusagen, wie gut ein Fahrer ist, wenn er nur ein wenig unter seinem VO2-Maximum arbeitet.
"Wir schließen daraus, dass die Trittfrequenz eine wichtige Determinante von menschlichem VO2 während des Radfahrens ist und bei der Vorhersage des Sauerstoffverbrauchs berücksichtigt werden sollte", sagt Dr. Formenti.
In gewisser Weise ist es ein weiterer Fall der Wissenschaft, der erklärt, was die Radfahrer aus Erfahrung gelernt haben. "Radfahrer und Trainer sind sich der Bedeutung der Pedalität beim Radfahren sehr wohl bewusst", sagt Professor Louis Passfield von der University of Kent, der der führende Wissenschaftler von British Cycling in Vorbereitung auf die Olympischen Spiele in Barcelona, ​​Atlanta und Peking war.
Eine niedrigere Kadenz kann für Amateure besser sein
"Sowohl Fahrer als auch Trainer und Radfahrer verbringen einige Zeit damit, ihre Trittfrequenz zu verändern, um ihre Trainingseffekte zu maximieren", sagt Professor Passfield.
„Als Wissenschaftler bemühen wir uns, die zugrunde liegenden Mechanismen für den Unterschied zu erklären. Dies ist umso schwieriger, als das Fahrradfahren eine relativ unkomplizierte Aufgabe ist, wenn man es als "zu geringem Preis" betrachtet, sagt Professor Passfield.
Ein wichtiges Rätsel sei noch zu lösen, so die Wissenschaft. „Radfahrer entscheiden sich in der Praxis nicht für die Pedale, die nach Ansicht der Wissenschaftler hinsichtlich der Sauerstoffkosten am wirtschaftlichsten sind. Stattdessen entscheiden sie sich dafür, wesentlich schneller zu treten “, sagt Professor Passfield. Daher sind weitere Studien erforderlich, um herauszufinden, warum Radfahrer eine etwas höhere Trittfrequenz bevorzugen, als derzeitige wissenschaftliche Erkenntnisse sagen, dass sie die energieeffizienteste ist.
Eines ist jedoch sicher – kein Profi wird durch schnelles Treten im niedrigen Gang Energie verschwenden.

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