Rezension

Hinter den Zahlen: Specialized Stumpjumper EVO 29 Suspension Analysis

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Wenn Sie mehr über die Behind the Numbers-Reihe erfahren möchten, nicht mit den verwendeten Begriffen vertraut sind oder wissen möchten, warum wir dies tun, lesen Sie unseren Einführungsartikel, um alle Informationen zu erhalten Bei der Numbers-Serie handelt es sich um den Specialized Stumpjumper EVO 29. Der Stumpjumper EVO verwendet eine bekannte Aufhängung von Specialized, jedoch mit einer ungewohnten Geometrie. Das Fahrrad ist eine große Abweichung von ihren üblichen konservativen Winkeln und Längen. Stumpjumper EVO Analysis DetailsReisen Hinten: 138mm Federweg Vorne: 150mmRadgröße: 29Rahmengröße: S3 COM Höhe: 1150mm Kettenblattgröße: 30TKassettenzahn Größen: 50T, 24T und 10T Trotz seines kurzen Federwegs im Vergleich zu den anderen Motorrädern in der Enduro-Kategorie Die Stumpjumper-Fahrräder verwenden Stoßdämpfer, mit denen der Stoßdämpfer von einem weiter entfernten Verbindungssystem aus betätigt werden kann. Sie ermöglichten es Specialized auch, ein ununterbrochenes Sitzrohr aufrechtzuerhalten, da der Stoßdämpfer das Rohr überspannt. Diese Dinge scheinen jedoch bei vielen Marken an Größe zuzunehmen, und während Specialized den Preis für den längsten Extender nicht gewinnt, sind es immer noch 69% der Dauer des Schocks. Während sie ihr proprietäres Reittier zwischen dem Schock und dem Extender abgeworfen haben Wird der Stoßdämpfer noch die Hebelwirkung auf die Stoßdämpferwelle und die Innenteile erhöhen. Ein größerer Wellenluftstoßdämpfer wird hier zu Problemen mit der Haltbarkeit führen und dem Widerstand auf der Unterseite wichtige Anpassungsoptionen hinzufügen. Leider müssen Stoßdämpferhersteller jetzt für diese erhöhten Seitenlasten von MTBs konstruieren, und kaum jemand scheint daran interessiert zu sein, sphärische Lager zu verwenden. Bleibt die Abweichung von der Norm bei der Federung bestehen? Haben sie Features hinzugefügt, die der erhöhten Aggression der Geometrie entsprechen? Betrachten wir zunächst die Eigenschaften der Federung, beginnend mit der Hebelübersetzung. HebelverhältnisDer Stumpjumper EVO hat in der oberen Position eine Progression von 9,5% und in der unteren Position eine Progression von 9,7% und in beiden Einstellungen eine durchschnittliche Ratio von 2,76. Es hat eine lineare bis progressive bis lineare Kurve. Wenn der Prozentsatz des Fortschritts unter 10% liegt, wird der Fahrer in die Zwangslage gedrängt, der Priorität eingeräumt werden soll – geringe Stoßempfindlichkeit oder Bottom-Out-Widerstand. Das Fahrrad mit normalem Durchhang einstellen Dies führt zu einer guten Traktion, da die Federung keine massive Feder zusammendrückt. Die Linearität des Hebelverhältnisses bedeutet jedoch, dass das Fahrrad auf Streckenmerkmalen, die nicht so viel Fahrt erfordern, einschließlich Eingaben des Fahrers, übermäßig viel Fahrt aufnimmt. Das Pumpen des Fahrrads führt dazu, dass mehr Energie in die Komprimierung des Stoßdämpfers fließt, als in die Aufrechterhaltung der Vorwärtsbewegung. Mit dieser Stoßdämpfereinstellung wird das Erreichen des Endes des Stoßdämpfers ohne allzu großen Aufwand möglich, insbesondere wenn der letzte Teil der Fahrt tatsächlich sehr linear wird . Und da die Carbon-Modelle mit einem Spulendämpfer ausgestattet sind, hilft dies auch hier nicht weiter. Der Spulendämpfer lässt keine Einstellmöglichkeiten für das Ende der Fahrt wie bei einer Lufteinheit. Diese geringe Progression in Verbindung mit einem ohnehin niedrigen BB wird wahrscheinlich einige Probleme mit dem Pedal-Clipping in unebenem Gelände und Szenarien mit zeitversetztem Treten mit sich bringen. Alternativ könnte der Fahrer Prioritäten setzen nicht den ganzen Tag auf dem Boden liegen und das Fahrrad überfedern, um die Knöchel zu schonen. Dies führt jedoch zu einer geringeren Stoßempfindlichkeit und macht das Fahrrad dynamisch höher. Angesichts der sehr niedrigen BB ist dies möglicherweise nicht so schlimm. Es gibt definitiv Raum, sich in diese Richtung zu bewegen, ohne die Geometrie nachteilig zu beeinflussen. Wie viel Überfederung erforderlich ist, hängt von der Aggressivität des Fahrers ab. Trotz der langen Glieder des Specialized-Layouts, die sanfte Kurven für die Beschleunigungsreaktionen ergeben, wird der Dämpfer von einem ziemlich kleinen Glied weggetrieben, wodurch einige subtile Unebenheiten entstehen in der Leverage Ratio-Kurve. Geschmeidigere Kurven führen im Allgemeinen zu besser vorhersehbaren Fahrrädern, sodass hier noch Verbesserungspotenzial besteht. Die Gesamtgröße des Fahrrads und der geringere Federweg können dazu beitragen, diese Formen in der Leverage Ratio-Kurve zu maskieren. Wenn Sie den Chip auf die hohe Einstellung stellen, wird die Linearität des Endanschlags nicht mehr berücksichtigt, sondern es wird ein wenig mehr erreicht Regression zu Beginn der Reise. Obwohl es sich bei 0,7% überhaupt nicht um eine große Regression handelt, wird ein Schritt nach unten unternommen, um möglicherweise ein Problem für die Dämpfung zu schaffen, die über diesen Buckel und die damit verbundenen Änderungen der Wellendrehzahl hin- und hergeht. SquatAlle Gänge in beiden Chip-Einstellungen sind zu 100% anti-squat, und bei Durchbiegung schwebt sie um 80% und fällt dann schnell ab. Wenn dies der Fall wäre, würde das Fahrrad weniger durchbiegen und würde dies auch tun Ein bisschen mehr Anti-Squat, wenn Sie höher in der Kurve sitzen würden. Die Linearität der Hebelwirkung, die hohen Gesamtverhältnisse und jetzt das Anti-Squat, das immer unter 100% liegt, werden zu einem sehr aktiven Paket führen. Pedal-Kickback sollte auf diesem Motorrad nie eine Beschwerde sein, aber es ist eine Überzeugung, dass gute Anti-Squat-Zahlen wichtiger sind. Dies ist ein allgemeiner Trend bei vielen länger etablierten Unternehmen. Pedal-Kickback wurde wahrscheinlich irgendwann in der Vergangenheit priorisiert und das Anti-Squat litt darunter. Es ist eine Schande, dass dies für so viele Generationen von Specialized-Bikes durchgeführt wurde, aber vielleicht werden sich die Dinge für zukünftige Generationen von Specialized-Bikes ändern, nachdem man das Layout des Prototyp-Demos gesehen hat, das bei den DH-Weltcups gefahren wird. Auf jeden Fall ist es wahrscheinlich Dass der Steigschalter des Stumpjumper praktisch ist, da die Gewichtsverlagerung durch Beschleunigen und die zyklische Masse der sich drehenden Beine einen Teil des Federwegs beim Klettern beanspruchen. Weiter in die Kassette hinein und in Situationen, in denen es möglicherweise zum Sprinten kommt, fällt das Anti-Squat wirklich ab. Wenn diese Zahl unter 0% fällt, hilft das Fahrrad, die Federung weiter zusammenzudrücken, anstatt der Gewichtsübertragung entgegenzuwirken. Aber es ist gut, dass die meisten Menschen nicht mit fast vollem Tempo sprinten und der Massenübertragungseffekt bei diesen höheren Geschwindigkeiten geringer ist. Die Kurven sind jedoch im Gegensatz zu zum Beispiel den Short-Link-Bikes in dieser Kategorie schön und glatt . Dies ist auf die großen Abstände zwischen den Drehpunkten zurückzuführen, was bedeutet, dass sich jedes Rahmenteil, das das augenblickliche Zentrum definiert, um weniger Winkel dreht und die Drehung weniger heftig ausführt. Die hohe Chip-Position sorgt für einen kleinen Schub an Anti-Squat in allen Gängen und dies sollte zusammen mit dem steileren Sitzrohrwinkel ein wenig zur Leistung beim Treten beitragen. Anti-RiseDer Stumpjumper EVO behält während seiner gesamten Fahrt ein niedriges Anti-Rise-Niveau bei, was dazu führen kann, dass die hintere Kontaktfläche beim Bremsen etwas undeutlich wird. Die Massenübertragung beim Bremsen nach vorne verlagert das Gewicht des Fahrers nach vorne und verringert die Kraft auf der hinteren Kontaktfläche. Dadurch wird die Fähigkeit verringert, das Geschehen dort unten zu spüren, und das Rad kann die Traktion leichter brechen Dies ist jedoch gut, um dem Fahrer in Situationen mit hoher Bremsenergie mehr Unterstützung zu bieten, die das Fahrrad bis zum Ende seiner Fahrt schieben. Wie bei den Anti-Squat-Zahlen geht die Kombination von Anti-Rise- und Hebelwirkung vonstatten zu einem sehr aktiven Gesamtpaket führen. Ich bin sicher, dass viele Fahrer diese aktive, weiche und reisefreudige Fahrt schätzen würden. Angesichts der Absicht des Fahrrads, die sich aus seiner Geometrie ergibt, bin ich mir nicht sicher, ob die Kinematik des Fahrrads der Aufgabe des Ladens ebenso gewachsen ist wie die Geometrie In Bezug auf die Beschleunigungsreaktion ist der Achspfad fast vollständig nach vorne gerichtet. Bei Fahrrädern ohne festen Hauptzapfen ist der Mittelpunkt ein Punkt im Raum, der sich bewegen kann, wenn sich das Fahrrad durch die Federung zusammendrückt. Sie können das Instant Center finden, indem Sie sehen, wo sich die Linien der Kette und des Glieds kreuzen. Im Falle des Stumpjumper EVO bei Nullhub ist es ein Punkt vor dem Vorderrad, der etwas höher als die Achslinie ist. Wenn sich das Fahrrad zusammendrückt, sinkt die momentane Mitte schnell unter die Linie der Hinterachse und das Hinterrad folgt der Flugbahn eines Vorwärtsfahrers. Aber im großen Rahmen der Dinge sollte dies für den Fahrer keinen zu großen wahrnehmbaren Nachteil darstellen, da Je nach Aggressionsgrad des Fahrens stoßen sie auf eher wahrnehmbare Faktoren, die an anderer Stelle im Design zu berücksichtigen sind. Schlussbemerkungen Insgesamt sieht der Stumpjumper EVO gemein aus, und die Geometrie ist für Specialized ein aufregender Sprung nach vorne. Aber nachdem wir uns mit der Aussetzung befasst haben, scheint es immer noch etwas von diesem Konservativismus zu geben. Das Gesamtergebnis der Federungseigenschaften wird ein allgemein aktives Fahren sein, das eine gewisse Abstimmung erfordert, um das aggressive Fahren zu bewältigen, das die Geometrie ermöglichen wird. Meiner Meinung nach stimmt der Biss dieses EVO-Bikes nicht ganz mit seiner Rinde überein – auf dem Papier sowieso. – Dan RobertsMöchten Sie lesen, wie der Stumpjumper EVO in der realen Welt funktioniert? Schauen Sie sich den Testbericht hier an. Vorherige Artikel hinter den Zahlen: Einführung hinter den Zahlen – Eine neue Reihe von Suspensionsanalysen

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