Rezension

Die Entwicklung von Profilen für Kiesreifen ist Teil der Kunst, Teil der Wissenschaft –

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Frühe Schotterreifen waren eher eine Mischung aus klobigen MTB-Profilen und Straßenreifen. Jetzt gibt es differenziertere Auswahlmöglichkeiten, da Designer lernen, was funktioniert.

Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Juli / August-Ausgabe des VeloNews-Magazins.
Noppen, Rillen, Sechsecke, Grate: Das Profil eines Kiesreifens ist mit Vorsprüngen bedeckt, um ihm Traktion zu verleihen, Schlamm und Wasser zu entfernen und auch in rauem Gelände standzuhalten. Woher weiß ein Reifenhersteller, wie man all diese Gummiunebenheiten anordnet?
Der Prozess erfordert Kunstfertigkeit, Physik und viel Versuch und Irrtum.
"Es gibt keine magische Handy-App, mit der Sie diesen Reifen für diese Anwendung entwickeln sollen", sagt Ken Avery, Vizepräsident für Marketing und Produkt bei Vittoria Tyres. "Man muss mit vielen Leuten sprechen, viele Daten sammeln und sehen, wie ein Reifen mit einem bestimmten Oberflächentyp interagiert."
Reifen sind häufig so konstruiert, dass sie sich über mehrere Oberflächentypen erstrecken. Sie müssen daher mehrere Eigenschaften ausbalancieren: beispielsweise einen geringen Rollwiderstand bei Kurvenfahrt. Designer erstellen effektive Kanten, um zu bestimmen, wie viel Grip ein Reifen hat, je nachdem, ob er Sie vorwärts bringt oder Ihre Geschwindigkeit bremst.
Letztendlich beginnt das Design eines Reifenprofils mit der Kenntnis seiner Anwendung. Johs Huseby, globaler Leiter des OEM-Vertriebs bei WTB, überwacht auch die Produktvision. Er sagt, dass 25 oder mehr Iterationen eines Reifens entworfen werden können, bevor ein endgültiges Muster festgelegt wird.
Bevor ein Reifen den Verbraucher erreicht, testet Vittoria mit Profisportlern ein Design. Für den Terreno Dry sagten die Cyclocross-Fahrer den Designern, dass sie einen Feilenreifen lieben, aber wenn sie bremsen, rutschen sie immer. Das sechseckige Muster des Reifens wurde geboren: In Abrollrichtung erzeugt das Muster Hunderte kleiner Rampen, die ihm ein glattes Gefühl verleihen. Beim Bremsen stehen die wirksamen Kanten hoch.
"Das passiert bei mir nicht im luftleeren Raum", sagt Avery, der über 20 Jahre Erfahrung im Reifendesign verfügt. "Es gibt eine Armee von Athleten, die jede Runde von Prototypen überprüfen, um sicherzustellen, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Bevor wir es veröffentlichen, sind sie schon viele Male damit gefahren. "
Frühe Schotterreifen waren eher eine Mischung aus klobigen MTB-Profilen und Straßenreifen. Jetzt gibt es differenziertere Auswahlmöglichkeiten, da Designer lernen, was funktioniert.
Huseby sieht einen Trend zu schneller rollenden Reifen für Rennfahrer, die einen glatten Mittelabschnitt mit Seitenknöpfen aufweisen, um die Kurvenfahrt zu verbessern.
Beliebte Allround-Reifen zeichnen sich durch ein dichtes Profilmuster aus. "Mit ihrer geringen Höhe erhalten Sie einen geringen Rollwiderstand und viele kleine Finger, die nach Traktion greifen", sagt Huseby.
Einige Marken gehen noch weiter und produzieren 35-45-Millimeter-Reifen mit sehr geringem Profil. Dies liegt daran, dass die Verbraucher allmählich feststellen, dass sie auf einem Schotterrad nicht viel Profil benötigen, um eine angemessene Traktion zu erzielen.
"Weil Sie einen so niedrigen Druck haben, erreichen Sie den Grip auf diese Weise und nicht durch das Profil", sagt Huseby.

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