Rezension

Beobachten Sie: Wie viel schneller ist ein Zeitfahrrad wirklich?

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Ein Werbefeature in Zusammenarbeit mit Boardman
"Wird ein Zeitfahrrad mich wirklich so viel schneller machen?" – Diese Frage wurde mir oft gestellt. Ich habe immer geantwortet, um unsere schwereren Dreifachanlagen zu unterstützen: Es ist gewaltig. Minuten leicht über ein blaues Band 25.

Als ich mich jedoch im Boardman Performance Center in Evesham eincheckte, hatte ich endlich die Gelegenheit, in den Windkanal zu gelangen und die Daten zu sammeln, die hinter meiner Annahme standen – und ein Teil davon überraschte mich.
Kurzum: die Ergebnisse…
Fahrrad / Position
Watt sparen gegen Grundlinie
AIR Rennrad, auf Motorhauben, mit 40 km / h
Grundlinie
AIR Rennrad, auf Tropfen, bei 40 km / h
18
AIR Rennrad, auf Tropfen, verstaut, bei 40 km / h
38
AIR-Rennrad mit 40 km / h
39
AIR-Rennrad, Lenkerklemmung, Position 1, bei 40 km / h
66
AIR Rennrad, Lenkeraufhängung, optimiert *, bei 40 km / h
83
TTE Zeitfahrrad, um 40 km / h zu fahren, bei 40 km / h
86
TTE Zeitfahrrad, schmalere Arme, bei 40 km / h
87
TTE Zeitfahrrad mit 50 km / h
21 vs AIR mit Clip-Ons
Die relativ neu aufgebaute Ressource ist Teil eines ganzheitlichen Systems, in dem Kunden nach einer Optimierung von Kopf bis Fuß suchen können, die für einen Athleten auf olympischem Niveau geeignet ist – Auswahl und Auswahl von Dienstleistungen von der physiologischen Bewertung über die körperliche Fitness bis zur Fahrradanpassung und natürlich der aerodynamischen Bewertung.
>>> Power vs. Aerodynamik: Wie man das Gleichgewicht hält

Boardmans Aerodynamiker Dr. Jamie Pringle war dort, um mich zu testen und zu beraten, zuerst an Bord des AIR-Aero-Rennrads von Boardman, gefolgt vom AIR-Rennrad mit Lenkerklemmung und dann dem windschleichenden TTE-Zeitfahrrad.
Beim Testen des AIR-Aero-Rennrads mit 40 km / h und einem Gierwinkel von 7,5 Grad haben wir zunächst meinen Luftwiderstandsbeiwert (CdA) und die daraus resultierende Wattersparnis in einer Reihe von Positionen bewertet: oben, unten, unten "Auf den Tropfen und" gebuckelt "auf den Spitzen. Die Endposition wird oft als das Optimum für die Nachahmung von Zeiteinsparungen auf einem Rennrad angesehen, wenn Sie den Bizepsschmerz ignorieren und aushalten können.
Für mich erwies sich das Eintauchen in die Tropfen auf dem AIR in dieser Konfiguration als am schnellsten – bei einer beeindruckenden Einsparung von 38 Watt gegenüber dem Sitzen auf der Oberseite. Dies entspricht einer Steigerung von 2,13 km / h und einer Zeitersparnis von 3 Minuten und 03 Sekunden bei einer 40 km langen Veranstaltung.
Die „Vermutung“ an der Spitze war bemerkenswerterweise nicht viel schneller, was darauf hindeutet, dass ich es am besten schaffe, meine Verfolgung dieser Position aufzugeben. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass eine weitere Optimierung – engere Balken und ein längerer Stiel – hier zu einer Anhebung führen kann.
Als nächstes haben wir dem AIR-Rennrad ein Paar Lenkerclips hinzugefügt. Sie können ein Paar davon für etwa £ 100 kaufen. Dieser kostengünstige Hack erwies sich als bemerkenswert erfolgreich und sparte 66 Watt – was einer Einsparung von 5 Minuten bis 20 Sekunden gegenüber der Rennradposition „tops“ und 2 Minuten bis 17 Sekunden gegenüber der Position „drops“ entspricht.

Als Pringle jedoch einstieg, um die Position zu optimieren: meine Hände verengen und heben, den Sattel nach vorne schieben und mich anweisen, meinen Kopf in die berühmte „Schildkröten“ -Stellung zu stecken, war der Unterschied größer: 83 Watt.
Diese neue Position war beträchtliche 6 Minuten 51 Sekunden schneller als die Rennradposition „tops“ und 3 Minuten 48 Sekunden schneller als die Position „drops“. Zugegeben, Sie müssen Ihre Hände bewegen, um den Gang zu wechseln, eine Unannehmlichkeit, die ein Zeitfahrrad spart, aber dies ist immer noch ein Teil der Zeit, die Sie in der Schmerzhöhle verbracht haben und die schwer zu ignorieren ist.
Wir können die Tatsache nicht ignorieren, dass das AIR kein „Standard-Rennrad“ ist – es wurde entwickelt, um mit einer Sattelstütze mit vier Positionen an ein TT-Ready-Rig herangeführt zu werden. Dies ermöglichte effektiv eine 76-Grad-Sitzposition und ein niedriges vorderes Ende auf dem X-Small-Rennrad, an dem ich teilgenommen habe, und ein größerer Fahrer könnte auf einem größeren Fahrrad möglicherweise nicht gleichermaßen belohnt werden.
Bild: Toby Martin

Zum Teil kann die Position, in der ich mich auf der AIR einbringen konnte, meine Überraschung beim nächsten Ergebnis erklären. Sobald wir mich auf dem TTE-Zeitfahrrad an einer identischen Position befanden, betrug die CdA-Ersparnis 2,3 Prozent, was nur 4 Watt oder 26 Sekunden über 40 km entspricht.
Beide Motorräder wurden im Windkanal getestet und optimiert, um so schnell wie möglich durch die Luft zu drängen. Aber der TTE hat Ergänzungen: das integrierte Frontend, aufgeräumte Bremshebel und das Fehlen von Motorhauben, um nur einige zu nennen.
Da die Augenbrauen bei der eingeschränkten Verbesserung hochgezogen haben, haben wir die gleiche Position bei einer höheren Geschwindigkeit getestet: 50 km / h, mit einem Gierwinkel von 2,5 Grad, die Geschwindigkeit, für die das Fahrrad bestimmt ist.
Bei dieser Geschwindigkeit stieg die Ersparnis des Zeitfahrrads um bis zu 5,9 Prozent – 21 Watt schneller als die des AIR mit Clip-on-Bars, was einer Ersparnis von 55 Sekunden entspricht: eine wertvolle Beinahe-Minute für einen kompetitiven Tester.

Bild: Toby Martin
Zu den Ergebnissen erklärte Pringle: „Einige Leser hätten möglicherweise eine größere Spanne zwischen dem AIR Aero-Rennrad und dem TTE-Zeitfahrrad erwartet. Wir sehen jedoch oft gut gestaltete Aero-Rennräder, die sich ihren reinrassigen Zeitfahrern sehr nähern.
„In der Tat teilen AIR und TTE einen Großteil der gleichen DNA, mit ähnlichen Rohrprofilen und ähnlichem Finishing-Kit.“
Die Geschwindigkeit von 50 km / h beim zweiten Test entspricht einem Zeitfahren von 50 Minuten und 25 Meilen. Das sind sechs Minuten schneller als meine bisher beste Leistung. Pringle weist jedoch darauf hin, dass wir nicht mit einer „durchschnittlichen“ Geschwindigkeit fahren.
„Einige Fahrer mögen diese Geschwindigkeiten für unrealistisch halten und außerhalb ihrer Liga liegen, aber denken Sie daran, dass auf offener Straße die Durchschnittsgeschwindigkeit des Rennens nicht die ganze Geschichte erzählt und es Zeiten geben wird, in denen der 40 km / h-Fahrer im Rennen ist übersteigt 50 km / h und bringt es vielleicht sogar auf 60 km / h – Abfahrten und so weiter. “
Schließlich möchten wir daran erinnern, dass wir uns nicht eingehender mit den weiteren Einsparungen befasst haben, die durch die Wahl des Helms und des Skinsuits erzielt werden können.
„Zweifellos gibt es Vorteile in diesen Bereichen, auch wenn die sehr großen Unterschiede, die die Position auf dem Fahrrad ausmachen kann, bei weitem nicht zu übersehen sind.

„Wir haben den größten Leistungssprung gemacht, indem wir sie einfach auf die TT-Lenker gebracht haben, und das weiter optimiert und dann das Motorrad gewechselt haben.
"Mein Vorschlag ist, dass wir mit ein oder zwei weiteren Sitzungen den CdA von Michelle auf etwa 0,17 bis 0,18 und wahrscheinlich mit einer Reihe kleinerer Schritte senken könnten. Das würde sie den besten Darstellern gegen die Uhr näher bringen. “
Damit werde ich vielleicht meinen Radsport-Zeitfahr-Account für ein Ende des Sommers abstauben.

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